В самолете крылья, хвост и фюзеляж

В самолете крылья, хвост и фюзеляж

Если составить список элементов которые должны присутствовать в самолете, скажем крылья, хвост, фюзеляж, вы скоро увидите что на определенном этапе истории авиации, конструкторы могли обойтись без каждой из них. У некоторых моделей не было шасси, у других отсутствовали фюзеляж или хвост. Разнообразие форм, которые принимали самолеты за время своего развития, поражает. И все же каждая из форм, логически вытекала из идеи конструктора. А некоторые из теорий, на которых основывались все эти идеи, были либо ошибочны, либо антинаучны. Сегодня такие идеи выглядят мягко сказать смешными.

У нас сложилось некоторое представление о том как должен выглядеть самолет, но оно если и имеет отношение к внешнему виду первых летательных аппаратов, то весьма небольшое. Скорее всего лишь в общих чертах будет схожесть со строением самолетов бедующего. Однако часто бывает так, что конструкторы выдвигают идеи идущие на много впереди своего времени, и существует немало примеров того, как проекты одной эпохи для своего воплощения должны ждать появление технологий будущего.

При зарождении авиации никто из конструкторов по-настоящему не понимал в чем состоит принцип полета. У них были кое-какие идеи, которые давали видимые результаты, но природа этих результатов не будет понята еще много лет. По этому множество усилий было потрачено понапрасну на развитии идей, которые были основаны на неправильных предположениях о том почему некоторые из летательных аппаратов могли держаться в воздухе. Сегодня мы понимаем, что многие идеи воплощавшиеся конструкторами на заре авиации не имели под собой никакого научного обоснования. Конструкторы зачастую руководствовались инженерными новшествами и действовали на основе своего опыта и интуиции, что часто уводило из в сторону и порой фатально.

В 40-х годах XX века разнообразие форм в основном концентрировалось вокруг конфигураций, которые на наш искушенный взгляд, вполне способны летать. Хотя и в те годы, порой возникали довольно забавные проекты относительно некоторых элементов конструкции самолетов. Сегодняшний конструктор глядит в будущее опираясь на достоверную научную информацию и огромные возможности для изучения оценки его предположений, которые предоставляет компьютеры и испытательные стенды. Формы, которые он создает в раздумьях о нуждах будущего, можно испытать виртуально, а это значит что реализованы лишь самые удачные из них. Единственное ограничение которое накладывается на воображение конструктора, это технические сложности в реализации проекта и его стоимость.

Форма самолета, в многом диктуется его назначением, и сейчас конструктор может предложить подходящую форму исходя из применения самолета. Но по большей части, в истории авиации использовался метод проб и ошибок. В самолете братьев Райт, винт находился за крылом и его лопасти толкали самолет вперед. Это технология часто использовалась при строительстве винтовых самолетов, многие удачные модели основывались на принципе толкающего винта. Во время Второй мировой войны ВВС США проводили эксперименты с подобными пропеллерными истребителями. Одним из самых интересных проектов стал Northrop XP-56, особенностями которого были: отсутствие хвоста, сложная система управления и сдвинутое назад крыло. Первоначально у этой машины не предполагалось вертикального стабилизатора, но он был добавлен перед началом летных испытаний. В этом самолете использовались притовоходные толкающие винты, которые располагались за крыльями. Первый опытный экземпляр разбился из-за отказа шасси, и самолет не пошел в производство. Со своими необычными законцовками крыльев, элеронами и пневматической системой управления XP.

20:20
352
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...